Схема и документация на МС6312

[lexx_1971]

Может кому для ремонта пригодится следующая информация.
Недавно на восстановление принесли Электроника МС-6312 без шлейфа каретки, ПЗУ и с заклиненным двигателем подачи бумаги.
Для ремонта использовал в качестве донора кассовый аппарат Меркурий-111Ф (продавался на Авито). В этом кассовом аппарате используется такая же каретка, шлейф каретки и двигатели как ив принтере. Там целых три двигателя и на роторах такие же шестерёнки, только пластмассовые, а не металлические.
В принтере Электроника МС-6312 двигатели установлены разные двигатели для подачи бумаги и перемещения катерки. Для подачи бумаги используется двигатель ДШР-48Б 3.595.015 с шагом 1,8 градуса, а для перемещения каретки – двигатель ДШ35-0,015-7,5 0,66А 10 Ом с шагом 7,5 градуса. Существуют зарубежные аналоги этих двигателей.
В этих двигателях использовалась мягкая пластмасса для изготовления статора. Кроме того, они существенно нагреваются при длительной работе. Это приводит к смещению сердечников катушек статора к центру двигателя, что часто приводит к его заклиниванию.
Если принтер не работал долгое время, то после его запуска, как правило возникает проблема с движением каретки. Часто она начинает дергаться и сбиваться. Эта проблема решается настройкой натяжения тросика каретки. Натяжение настраивается в 3-х местах – смещением двигателя (регулировка межосевого расстояния шестерни ротора двигателя и шестерни барабана, на который наматывается тросик), регулировкой пружины подтормаживания барабана, на который наматывается тросик (осевой прижим) и регулировкой прижима пружины натяжного ролика.
Для использования в принтере современных печатающих головок необходимо поднять напряжение питания головки до 24 вольт. После этого можно использовать следующие модели печатающих головок: HP51604A, HP92261A, а также цветные головки HP51605R, HP51605G, HP51605B для печати разными цветами. Также можно использовать головку Thinkjet/2227/2228 QuietJet Black, она тоже подходит к этому принтеру. Прошивка ПЗУ в Интернете есть.
Что касается блока питания, то в случае его отсутствия и при необходимости сохранения внешнего вида можно купить блок питания FW 3288. Внешне он точно такой же, как родной принтера, а внутри можно поместить плату современного импульсного блока питания на напряжение 12 В и ток 1 А.

[lexx_1971]

По поводу заклиненных двигателей. На этом принтере – это частая проблема. Особенно часто заклинивает двигатель ДШР-48Б, устанавливаемый на привод барабана подачи бумаги. Лечится это довольно просто.
Разбираем двигатель. Для этого срезаем место сварки двух половинок корпуса любым доступным способом. Я, например, это делаю китайским гравером. У него среди насадок есть отрезной диск, который работает на подобие болгарки. Когда место сварки срезано, вытаскиваем ось ротора, но не до конца. Далее удерживая половинку корпуса, вместе с осью, отделяем вторую часть корпуса, таким образом, чтобы магнит ротора остался в другой половинке корпуса вместе с осью. Теперь, с помощью угловых узкогубцев поджимаем лепестки статора к корпусу катушки статора. Там довольно мягкий металл. Проходим по кругу, поджимая каждый лепесток. Таким образом внутренний диаметр расширяется. После этого надеваем половинку корпуса на ось ротора и перемещаем магнит в нижнюю половину корпуса, внутренний диаметр которой мы расширили, поджав лепестки статора. Теперь нужно повращать ротор и убедиться, что его магнит вращается в нижней части корпуса без трения и не цепляет лепестки статора. Если магнит цепляет лепестки, то процедуру поджатия лепестков следует повторить. Когда магнит ротора будет свободно вращаться в нижней части корпуса, оставляем его в ней и полностью извлекаем из магнита ось ротора. Вытаскиваем ось ротора полностью из верхней половины корпуса и поджимаем лепестки статора, аналогично тому, как делали в нижней части корпуса. После этого соединяем корпус устанавливаем ось ротора и проверяем плавность вращения. Если магнит цепляет лепестки, то повторяем процедуру их поджатия до тех пор, пока не добьёмся плавного вращения. Главное, чтобы в процессе ремонта магнит ротора всё время находился или в верхней, или в нижней половиках корпуса. Вынимать его из корпуса полностью – нельзя. Произойдёт размагничивание и двигатель потеряет силу крутящего момента.
Если всё сделать, как описано выше, то после сборки и фиксации половинок корпуса оловом в местах, где была сварка, двигатель начинает работать, как новый.